हर दिन हम गाड़ी स्टार्ट करते हैं और सोचते भी नहीं कि कैसे हो जाता है। इंजन को अपना काम शुरू करने के लिए, सिस्टम और तंत्र के पूरे परिसर का उपयोग किया जाता है। इस श्रृंखला में सबसे महत्वपूर्ण में से एक बैटरी है। इसके बिना, इंजन शुरू करना असंभव है। वर्षों से, बैटरी अपनी क्षमता खो देती है। कार खराब चलने लगती है। साथ ही अक्सर मालिकों को चार्ज नहीं होने की समस्या का भी सामना करना पड़ता है। बैटरी चार्ज क्यों नहीं कर रही है? आज के हमारे लेख में पता करें।
अलार्म कब बजाना है?
किस वोल्टेज पर यह तर्क दिया जा सकता है कि बैटरी चार्ज नहीं करती है? मोटर चालू करने के लिए न्यूनतम मान 12.5 वोल्ट है।
इस मामले में, कुंजी के पहले मोड़ पर मोटर फिर से चालू हो जाएगी। यदि यह आंकड़ा 0.5 वोल्ट से कम है, तो मोटर भी चालू हो जाएगी, लेकिन बड़ी कठिनाई के साथ। 11 वोल्ट या उससे कम के वोल्टेज को महत्वपूर्ण माना जाता है। इस मामले में, एक जोखिम है कि इंजन बिल्कुल भी शुरू नहीं होगा। बैटरी कितने समय तक चार्ज रखती है? आदर्श रूप से, इसे रिचार्ज किए बिना स्थिर मूल्य बनाए रखना चाहिएतीन साल तक (लेकिन कार के नियमित संचालन के अधीन, क्योंकि यह बैटरी को जनरेटर से चार्ज करता है)। अगर, शाम को घर पहुंचने के बाद, अगली सुबह बैटरी खत्म हो जाती है, तो इसका मतलब है कि बैटरी खराब है। डाउनटाइम के मामले में, यह कम से कम एक महीने तक चलना चाहिए।
शांत कारण
आपको एक छोटी सी समस्या की तलाश शुरू करनी होगी। उन संपर्कों का नेत्रहीन निरीक्षण करें जो बैटरी में जाते हैं। टर्मिनलों को ऑक्सीकरण से मुक्त होना चाहिए। यदि वे मौजूद हैं, तो इंजन को गर्म और ठंडा दोनों तरह से शुरू करना मुश्किल है। कारण सरल है - टर्मिनल बैटरी टर्मिनलों के लिए कसकर फिट नहीं होते हैं। तदनुसार, कम स्टार्टिंग करंट स्टार्टर में जाता है।
और चालू करने के बाद बैटरी को उसी ऑक्सीकरण के कारण जनरेटर से पूरी तरह चार्ज नहीं किया जा सकता है। नतीजतन, बैटरी अच्छी तरह से चार्ज नहीं करती है, और कार को शुरू करना मुश्किल होता है। एक अन्य सामान्य कारण जनरेटर पर क्षतिग्रस्त फ़्यूज़ है। वे धातु हैं और एक अलग ब्लॉक में हैं। यदि इन प्लेटों को जला दिया जाता है, तो चार्ज बैटरी में नहीं जाएगा। नतीजतन, सभी विद्युत उपकरण बैटरी से ऊर्जा लेंगे, और इसकी भरपाई नहीं की जाएगी। समस्या का समाधान फ्यूज को बदलना है।
बैंक
यह अधिक गंभीर कारण है। बैंक वही छह छेद हैं जो बैटरी में होते हैं। प्रत्येक जार में लेड प्लेट होते हैं। बाद वाले को एक अम्लीय इलेक्ट्रोलाइट में रखा जाता है। प्लेटों और इलेक्ट्रोलाइट के बीच संपर्क की प्रक्रिया में, बिजली जमा होती है, जिसे बाद में कार को शुरू करने और संचालित करने के लिए उपयोग किया जाता है। प्रत्येक बैंक में वोल्टेज लगभग 2 वोल्ट है। और अगर डिब्बे में से एककाम नहीं करेगा, बैटरी केवल 10 वोल्ट तक चार्ज होगी।
ये तत्व दो कारणों से अनुपयोगी हो जाते हैं। यह है:
- इलेक्ट्रोलाइट का वाष्पीकरण। इसे कैसे परिभाषित करें? जब आप टोपी को हटाते हैं, तो आप निम्न द्रव स्तर देखेंगे। एक निश्चित बैंक में, यह दूसरों की तुलना में कम होगा। लेकिन ऐसा भी होता है कि तरल कई डिब्बों में एक साथ वाष्पित हो जाता है।
- शेडिंग प्लेट। ऐसे में इलेक्ट्रोलाइट का स्तर सामान्य हो सकता है। लेकिन तरल अपने आप में पारदर्शी नहीं होता, बल्कि काले (लगभग काला) रंग का होता है।
और अगर पहले मामले में आप अभी भी आसुत जल जोड़कर समस्या को हल करने का प्रयास कर सकते हैं, तो जब प्लेटें विकृत हो जाती हैं, तो नई बैटरी खरीदने का एकमात्र तरीका है। ध्यान दें कि आसुत जल डालने के बाद बैटरी की क्षमता कम नहीं होगी। जार में, वह वाष्पित हो जाती है, एसिड नहीं। बाद वाला बहुत भारी होता है और प्लेटों पर रहता है।
प्लेटों का बंद होना
गलत संचालन इस घटना का कारण हो सकता है। ऐसा तब होता है जब बैटरी अक्सर जीरो हो जाती है। यह इलेक्ट्रोलाइट फ्रीजिंग भी हो सकता है। लेकिन ऐसा तब होता है जब कार अक्सर 30 डिग्री से अधिक ठंड में खड़ी रहती है। प्लेटों को जमने से रोकने के लिए, यह अनुशंसा की जाती है कि बैटरी को गंभीर ठंढों में गर्म रखा जाए, अर्थात इसे अपने साथ घर में लाएं।
बैटरी चार्ज नहीं कर रही है: प्लेट रिकवरी
कुछ लोग कम करंट के साथ लंबे समय तक चार्ज करके ऐसी बैटरी को बहाल करने का प्रयास करते हैं। लेकिन यह कुछ नहीं करेगा। इस बैटरी को निम्नानुसार पुनर्स्थापित किया जाता है। पहले उत्पादन करेंआसुत जल से जार धोना। यह डिब्बे को अधिकतम तक भरता है। फिर वे मिश्रण करते हैं (इस मामले में बैटरी को उल्टा करना संभव और आवश्यक भी है) और नाली। यदि आवश्यक हो, तो प्रक्रिया को फिर से दोहराएं जब तक कि छिद्रों से साफ पानी न निकल जाए, बिना गंदगी और गहरे रंग के। कुछ मामलों में, ऑक्सीकृत कणों से प्लेटों को साफ करना और पुरानी बैटरी में जीवन वापस करना संभव है। लेकिन अगर बहुत अधिक गंदगी है, तो ऐसी प्लेटें 10 बार धोने के बाद भी चार्ज नहीं हो सकती हैं।
उखाड़ना
यदि बैटरी चार्ज नहीं करती है, तो प्लेटों पर नमक जमा हो सकता है। उन्हें हटाने की जरूरत है। ऐसा करने के लिए, हम स्टोर में इलेक्ट्रोलाइट के लिए एक विशेष desulfatizing योजक खरीदते हैं।
साथ ही, एक विशेष मेमोरी का उपयोग करके लवणों का निष्कासन किया जा सकता है। डीसल्फेशन प्रक्रिया कई चरणों में की जाती है:
- सबसे पहले, खरीदे गए योजक को एक ताजा इलेक्ट्रोलाइट में भंग कर दिया जाता है (इसका घनत्व कम से कम 1.28 ग्राम प्रति घन सेंटीमीटर होना चाहिए)। इसमें काफी लंबा समय लगता है - 48 घंटे।
- अगला, इलेक्ट्रोलाइट को जार में डाला जाता है। आपको इसके घनत्व की जांच करनी चाहिए। यह एक हाइड्रोमीटर का उपयोग करके किया जाता है। यह पैरामीटर कम से कम 1.28 ग्राम होना चाहिए।
उसके बाद, डिब्बे में प्लास्टिक के ढक्कन हटा दिए जाते हैं और चार्जर बैटरी से जुड़ा होता है। बैटरी को फिर से लंबे समय तक चार्ज रखने के लिए, आपको कई चार्ज-डिस्चार्ज चक्र बनाने होंगे। स्मृति पर आपको न्यूनतम सेट करने की आवश्यकता हैवर्तमान ताकत। यह अधिकतम के दसवें हिस्से से अधिक नहीं होना चाहिए। जब बैटरी वोल्टेज 13.8 वोल्ट तक पहुँच जाता है, तो चार्ज करंट को आधा कर देना चाहिए। अगला, हम एक हाइड्रोमीटर के साथ घनत्व को मापते हैं। बैटरी को दो घंटे के लिए छोड़ दें। फिर हम फिर से माप लेते हैं। यदि घनत्व कम नहीं हुआ है, तो हम मृत बैटरी को पुनर्स्थापित करने में कामयाब रहे हैं।
लेकिन इतना ही नहीं। हमें इलेक्ट्रोलाइट समायोजन करने की आवश्यकता है। ऐसा करने के लिए, इसे 1.28 के घनत्व पर लाएं, और फिर आसुत जल डालें। उसके बाद, बैटरी को छुट्टी दे दी जाती है। इसमें एक शक्तिशाली लैम्प या रेसिस्टर जुड़ा होता है और करंट एक एम्पीयर तक सीमित होता है। आपको वोल्टेज 10.2 वोल्ट तक गिरने तक प्रतीक्षा करने की आवश्यकता है। जिस क्षण से लोड जुड़ा हुआ है, टाइमर चालू होना चाहिए। बैटरी रिकवरी के दौरान यह एक महत्वपूर्ण पैरामीटर है।
डिस्चार्ज समय को डिस्चार्ज करंट से गुणा किया जाना चाहिए। तो हमें बैटरी की क्षमता मिलती है। यदि यह नाममात्र से कम है, तो आपको चार्ज-डिस्चार्ज चक्र को दोहराना होगा। और इसी तरह जब तक क्षमता एक कारखाने से मेल नहीं खाती।
