दुनिया में कई वैज्ञानिकों के लिए मुफ्त ऊर्जा प्राप्त करने की संभावना एक बड़ी बाधा है। आज तक, ऐसी ऊर्जा का उत्पादन वैकल्पिक ऊर्जा की कीमत पर किया जाता है। प्राकृतिक ऊर्जा को वैकल्पिक ऊर्जा स्रोतों द्वारा लोगों को परिचित गर्मी और बिजली में परिवर्तित किया जाता है। इसी समय, ऐसे स्रोतों का मुख्य दोष है - मौसम की स्थिति पर निर्भरता। इस तरह की कमियों को ईंधन मुक्त इंजन, अर्थात् मोस्कविन इंजन से वंचित किया जाता है।
मोस्कविन इंजन
मोस्कविन का ईंधन रहित इंजन एक यांत्रिक उपकरण है जो बाहरी रूढ़िवादी बल की ऊर्जा को गतिज ऊर्जा में परिवर्तित करता है जो बिजली या किसी भी प्रकार के ईंधन की खपत के बिना काम कर रहे शाफ्ट को घुमाता है। इस तरह के उपकरण वास्तव में स्थायी गति वाली मशीनें हैं जो तब तक अनिश्चित काल तक काम करती हैं जब तक कि लीवर पर बल लगाया जाता है, और मुक्त ऊर्जा को परिवर्तित करने की प्रक्रिया में पुर्जे खराब नहीं होते हैं। एक ईंधन मुक्त इंजन के संचालन के दौरान, मुफ्त मुक्त ऊर्जा उत्पन्न होती है, जिसकी खपत जनरेटर से कनेक्ट होने पर कानूनी है।
नए ईंधन रहित इंजन बहुमुखी हैं औरपर्यावरण और वातावरण में हानिकारक उत्सर्जन के बिना काम करने वाले विभिन्न तंत्रों और उपकरणों के लिए पर्यावरण के अनुकूल ड्राइव।
चीन में एक ईंधन रहित इंजन के आविष्कार ने संदेहास्पद वैज्ञानिकों को गुणों पर एक परीक्षा आयोजित करने के लिए प्रेरित किया। इस तथ्य के बावजूद कि कई समान पेटेंट आविष्कार इस तथ्य के कारण संदेह में हैं कि कुछ कारणों से उनके प्रदर्शन का परीक्षण नहीं किया गया है, ईंधन रहित इंजन मॉडल पूरी तरह से चालू है। एक नमूना उपकरण ने मुफ्त ऊर्जा प्राप्त करना संभव बना दिया।
ईंधन रहित चुंबक इंजन
विभिन्न उद्यमों और उपकरणों का संचालन, साथ ही एक आधुनिक व्यक्ति का दैनिक जीवन, विद्युत ऊर्जा की उपलब्धता पर निर्भर करता है। नवीन प्रौद्योगिकियां ऐसी ऊर्जा के उपयोग को लगभग पूरी तरह से छोड़ना और किसी विशेष स्थान के बंधन को समाप्त करना संभव बनाती हैं। इन तकनीकों में से एक ने ईंधन मुक्त स्थायी चुंबक इंजन बनाना संभव बना दिया।
चुंबकीय बिजली जनरेटर के संचालन का सिद्धांत
सतत गति मशीनों को दो श्रेणियों में बांटा गया है: पहला और दूसरा क्रम। पहला प्रकार एक वायु धारा से ऊर्जा उत्पन्न करने में सक्षम उपकरण को संदर्भित करता है। दूसरे क्रम के मोटर्स को संचालित करने के लिए प्राकृतिक ऊर्जा की आवश्यकता होती है - पानी, धूप या हवा - जो विद्युत प्रवाह में परिवर्तित हो जाती है। भौतिकी के मौजूदा नियमों के बावजूद, वैज्ञानिक चीन में एक सतत ईंधन रहित इंजन बनाने में सक्षम हैं, जो चुंबकीय क्षेत्र द्वारा उत्पादित ऊर्जा के कारण संचालित होता है।
चुंबकीय मोटर की किस्में
फिलहाल, कई प्रकार की चुंबकीय मोटरें हैं, जिनमें से प्रत्येक को संचालित करने के लिए एक चुंबकीय क्षेत्र की आवश्यकता होती है। उनके बीच एकमात्र अंतर संचालन के डिजाइन और सिद्धांत का है। चुम्बक पर मोटर्स हमेशा के लिए मौजूद नहीं हो सकती, क्योंकि कोई भी चुम्बक कई सौ वर्षों के बाद अपने गुणों को खो देता है।
सबसे सरल मॉडल लोरेंज इंजन है, जिसे वास्तव में घर पर असेंबल किया जा सकता है। इसमें गुरुत्वाकर्षण-विरोधी गुण होते हैं। इंजन का डिज़ाइन अलग-अलग चार्ज वाले दो डिस्क पर आधारित होता है, जो एक शक्ति स्रोत के माध्यम से जुड़े होते हैं। इसे एक गोलार्द्ध स्क्रीन में स्थापित करें, जो घूमना शुरू कर देता है। ऐसा सुपरकंडक्टर आपको आसानी से और जल्दी से एक चुंबकीय क्षेत्र बनाने की अनुमति देता है।
एक अधिक जटिल डिजाइन है सर्ल चुंबकीय मोटर।
अतुल्यकालिक चुंबकीय मोटर
एसिंक्रोनस चुंबकीय मोटर के निर्माता टेस्ला थे। उनका काम एक घूर्णन चुंबकीय क्षेत्र पर आधारित है, जो आपको परिणामी ऊर्जा प्रवाह को विद्युत प्रवाह में परिवर्तित करने की अनुमति देता है। एक अछूता धातु की प्लेट अधिकतम ऊंचाई पर जुड़ी होती है। एक समान प्लेट को मिट्टी की परत में काफी गहराई तक दबा दिया जाता है। संधारित्र के माध्यम से एक तार पारित किया जाता है, जो एक तरफ प्लेट से गुजरता है, और दूसरी तरफ, इसके आधार से जुड़ा होता है और दूसरी तरफ संधारित्र से जुड़ा होता है। इस डिजाइन में, संधारित्र एक जलाशय के रूप में कार्य करता है जिसमें नकारात्मक ऊर्जा चार्ज जमा होते हैं।
लाज़रेव का इंजन
केवल एकवर्तमान में VD2 का संचालन एक शक्तिशाली रोटरी रिंग है - लाज़रेव द्वारा बनाया गया एक इंजन। वैज्ञानिक के आविष्कार का एक सरल डिजाइन है, ताकि इसे तात्कालिक साधनों का उपयोग करके घर पर इकट्ठा किया जा सके। एक ईंधन रहित इंजन की योजना के अनुसार, इसे बनाने के लिए इस्तेमाल किए गए कंटेनर को एक विशेष विभाजन के माध्यम से दो समान भागों में विभाजित किया जाता है - एक सिरेमिक डिस्क, जिससे ट्यूब जुड़ी होती है। कंटेनर के अंदर तरल - गैसोलीन या सादा पानी होना चाहिए। इस प्रकार के विद्युत जनरेटर का संचालन विभाजन के माध्यम से टैंक के निचले क्षेत्र में तरल के संक्रमण और इसके क्रमिक प्रवाह पर आधारित है। समाधान की गति पर्यावरण के प्रभाव के बिना की जाती है। डिजाइन के लिए एक शर्त यह है कि टपकने वाले तरल के नीचे एक छोटा पहिया रखा जाना चाहिए। इस तकनीक ने मैग्नेट पर इलेक्ट्रिक मोटर के सबसे सरल मॉडल का आधार बनाया। इस तरह के इंजन का डिज़ाइन ड्रॉपर के नीचे एक पहिया की उपस्थिति का तात्पर्य है जिसके ब्लेड से जुड़े छोटे चुंबक होते हैं। चुंबकीय क्षेत्र तभी उत्पन्न होता है जब तरल को पहिया द्वारा तेज गति से पंप किया जाता है।
शकोंडिन इंजन
प्रौद्योगिकी के विकास में एक महत्वपूर्ण कदम Shkondin द्वारा एक रैखिक मोटर का निर्माण था। इसका डिज़ाइन एक पहिया के भीतर एक पहिया है, जिसका व्यापक रूप से परिवहन उद्योग में उपयोग किया जाता है। प्रणाली के संचालन का सिद्धांत पूर्ण प्रतिकर्षण पर आधारित है। ऐसी नियोडिमियम चुंबक मोटर किसी भी कार में लगाई जा सकती है।
इंजन पेरेन्डेव
उच्च गुणवत्ता वाली वैकल्पिक मोटर पेरेनदेव द्वारा बनाई गई थी और यह एक ऐसा उपकरण था जो बिजली उत्पन्न करने के लिए केवल मैग्नेट का उपयोग करता था। ऐसे इंजन के डिजाइन में स्थिर और गतिशील मंडल शामिल होते हैं जिन पर चुंबक लगे होते हैं। आत्म-विकर्षक मुक्त बल के कारण आंतरिक चक्र लगातार घूमता रहता है। इस संबंध में, इस प्रकार के ईंधन मुक्त चुंबक इंजन को संचालन में सबसे अधिक लाभदायक माना जाता है।
घर पर चुंबकीय मोटर बनाना
चुंबकीय जनरेटर को घर पर असेंबल किया जा सकता है। इसे बनाने के लिए एक दूसरे से जुड़े तीन शाफ्ट का उपयोग किया जाता है। केंद्र में स्थित शाफ्ट आवश्यक रूप से अन्य दो लंबवत रूप से मुड़ता है। चार इंच के व्यास के साथ एक विशेष ल्यूसाइट डिस्क शाफ्ट के मध्य से जुड़ी होती है। छोटे व्यास के समान डिस्क अन्य शाफ्ट से जुड़े होते हैं। उन पर चुंबक रखे गए हैं: बीच में आठ और प्रत्येक तरफ चार। संरचना का आधार एक एल्यूमीनियम बार हो सकता है, जो इंजन को गति देता है।
चुंबकीय मोटरों के लाभ
ऐसी संरचनाओं के मुख्य लाभों में निम्नलिखित शामिल हैं:
- ईंधन अर्थव्यवस्था।
- पूरी तरह से स्वायत्त संचालन और शक्ति स्रोत की कोई आवश्यकता नहीं है।
- कहीं भी इस्तेमाल किया जा सकता है।
- उच्च शक्ति उत्पादन।
- लगातार अधिकतम मात्रा में ऊर्जा प्राप्त करते हुए गुरुत्वाकर्षण इंजन का उपयोग करना और आंसू बहाना।
इंजन की खामियां
फायदों के बावजूद, ईंधन मुक्त जनरेटर के अपने नुकसान भी हैं:
- यदि आप किसी चल रहे इंजन के पास लंबे समय तक रहते हैं, तो व्यक्ति की भलाई में गिरावट देखी जा सकती है।
- चीनी इंजन सहित कई मॉडलों के संचालन के लिए विशेष परिस्थितियों के निर्माण की आवश्यकता है।
- कुछ मामलों में तैयार इंजन को जोड़ना काफी मुश्किल होता है।
- ईंधन रहित चीनी इंजन की उच्च लागत।
अलेक्सेन्को इंजन
ईंधन मुक्त इंजन अलेक्सेन्को के लिए पेटेंट 1999 में रूसी एजेंसी फॉर ट्रेडमार्क्स एंड पेटेंट्स से प्राप्त हुआ। इंजन को चलाने के लिए ईंधन की आवश्यकता नहीं होती - न तो तेल और न ही गैस। जनरेटर का संचालन स्थायी चुम्बकों द्वारा निर्मित चुंबकीय क्षेत्रों की ऊर्जा पर आधारित होता है। एक साधारण एक किलोग्राम का चुंबक लगभग 50-100 किलोग्राम द्रव्यमान को आकर्षित और प्रतिकर्षित करने में सक्षम होता है, जबकि बेरियम ऑक्साइड के एनालॉग पांच हजार किलोग्राम द्रव्यमान पर कार्य कर सकते हैं। ईंधन मुक्त चुंबक के आविष्कारक ने नोट किया कि जनरेटर बनाने के लिए ऐसे शक्तिशाली चुंबकों की आवश्यकता नहीं होती है। साधारण वाले सबसे अच्छे होते हैं - सौ में से एक या पचास में से एक। इस शक्ति के चुंबक इंजन को 20 हजार चक्कर प्रति मिनट की गति से चलाने के लिए पर्याप्त हैं। ट्रांसमीटर द्वारा बिजली का प्रसार किया जाएगा। इस पर स्थायी चुम्बक स्थित होते हैं, जिनकी ऊर्जा इंजन को गति में सेट करती है। अपने स्वयं के चुंबकीय क्षेत्र के कारण, रोटर को स्टेटर से खदेड़ दिया जाता है और चलना शुरू कर देता है, जो धीरे-धीरे तेज हो जाता हैस्टेटर के चुंबकीय क्षेत्र का प्रभाव। ऑपरेशन का यह सिद्धांत आपको जबरदस्त शक्ति विकसित करने की अनुमति देता है। अलेक्सेन्को इंजन का एक एनालॉग इस्तेमाल किया जा सकता है, उदाहरण के लिए, वॉशिंग मशीन में, जहां इसका रोटेशन छोटे मैग्नेट द्वारा प्रदान किया जाएगा।
ईंधन मुक्त जनरेटर के निर्माता
कार इंजन के लिए विशेष उपकरण, जो कारों को हाइड्रोकार्बन एडिटिव्स के उपयोग के बिना केवल पानी पर चलने की अनुमति देता है। आज, कई रूसी कारें समान कंसोल से लैस हैं। ऐसे उपकरणों का उपयोग मोटर चालकों को गैसोलीन पर बचाने और वातावरण में हानिकारक उत्सर्जन की मात्रा को कम करने की अनुमति देता है। एक उपसर्ग बनाने के लिए, बकेव को एक नए प्रकार के विभाजन की खोज करने की आवश्यकता थी, जिसका उपयोग उनके आविष्कार में किया गया था।
20वीं सदी के वैज्ञानिक बोलोटोव ने एक कार इंजन विकसित किया जिसे चलाने के लिए सचमुच ईंधन की एक बूंद की आवश्यकता होती है। इस तरह के इंजन का डिज़ाइन सिलेंडर, क्रैंकशाफ्ट और किसी भी अन्य रगड़ भागों का मतलब नहीं है - उनके बीच छोटे अंतराल के साथ बीयरिंगों पर दो डिस्क द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है। ईंधन साधारण हवा है, जो उच्च गति पर नाइट्रोजन और ऑक्सीजन में विभाजित हो जाती है। 90oC के तापमान के प्रभाव में नाइट्रोजन ऑक्सीजन में जलती है, जिससे इंजन 300 हॉर्स पावर विकसित कर सकता है। रूसी वैज्ञानिकों ने, एक ईंधन रहित इंजन की योजना के अलावा, कई अन्य इंजनों के संशोधनों को विकसित और प्रस्तावित किया है, जिनके संचालन के लिए मौलिक रूप से ऊर्जा के नए स्रोतों की आवश्यकता होती है - उदाहरण के लिए, निर्वात ऊर्जा।
वैज्ञानिकों की राय: ईंधन मुक्त जनरेटर का निर्माण असंभव है
नवीन ईंधन रहित इंजनों के नए विकास को मूल नाम मिला है और एक क्रांतिकारी भविष्य का वादा किया है। जनरेटर के रचनाकारों ने परीक्षण के शुरुआती चरणों में पहली सफलता की सूचना दी। इसके बावजूद, वैज्ञानिक समुदाय अभी भी ईंधन रहित इंजन के विचार को लेकर संशय में है, और कई वैज्ञानिक इस बारे में अपनी शंका व्यक्त करते हैं। विरोधियों और मुख्य संदेहियों में से एक कैलिफोर्निया विश्वविद्यालय के एक वैज्ञानिक, भौतिक विज्ञानी और गणितज्ञ फिल प्लेट हैं।
विपक्षी खेमे के वैज्ञानिकों का मत है कि जिस इंजन को संचालित करने के लिए ईंधन की आवश्यकता नहीं होती है, उसकी अवधारणा भौतिकी के शास्त्रीय नियमों के विपरीत है। इंजन के अंदर बलों का संतुलन हर समय बनाए रखा जाना चाहिए जब इसके अंदर जोर बनाया जाता है, और गति के नियम के अनुसार, ईंधन के उपयोग के बिना यह असंभव है। फिल प्लेट ने बार-बार नोट किया है कि इस तरह के जनरेटर के निर्माण के बारे में बात करने के लिए, किसी को गति के संरक्षण के पूरे कानून का खंडन करना होगा, जो कि अवास्तविक है। सीधे शब्दों में कहें तो, एक ईंधन रहित इंजन के निर्माण के लिए मौलिक विज्ञान में एक क्रांतिकारी सफलता की आवश्यकता होती है, और आधुनिक तकनीक का स्तर इस प्रकार के जनरेटर की अवधारणा पर गंभीरता से विचार करने का कोई मौका नहीं छोड़ता है।
इस प्रकार के इंजन के बारे में सामान्य स्थिति एक समान राय की ओर ले जाती है। जनरेटर का एक कार्यशील मॉडल आज मौजूद नहीं है, और सैद्धांतिक गणना और प्रयोगात्मक की विशेषताएंडिवाइस कोई महत्वपूर्ण जानकारी नहीं रखते हैं। किए गए मापों से पता चला है कि जोर लगभग 16 मिलीन्यूटन है। निम्नलिखित मापों के साथ, यह सूचक बढ़कर 50 मिलीन्यूटन हो गया।
ब्रिटिश रोजर शॉयर ने 2003 में एमड्राइव ईंधन मुक्त इंजन का एक प्रयोगात्मक मॉडल प्रस्तुत किया, जिसे उन्होंने विकसित किया। माइक्रोवेव बनाने के लिए जनरेटर को बिजली की जरूरत होती थी, जो सौर ऊर्जा के इस्तेमाल से प्राप्त होती थी। इस विकास ने एक बार फिर वैज्ञानिक समुदाय में सतत गति के बारे में बात को उभारा।
नासा द्वारा वैज्ञानिकों के विकास का अस्पष्ट मूल्यांकन किया गया। विशेषज्ञों ने इंजन डिजाइन की विशिष्टता, नवीनता और मौलिकता पर ध्यान दिया, लेकिन साथ ही यह तर्क दिया कि महत्वपूर्ण परिणाम और कुशल संचालन केवल तभी प्राप्त किया जा सकता है जब जनरेटर क्वांटम वैक्यूम में संचालित हो।
