हर इंजन में कुछ विशेषताएं होती हैं। किसी के पास ज्यादा है, किसी के पास कम। हर कोई जानता है कि एक कार को बेहतर डायनामिक्स के लिए अधिक शक्ति की आवश्यकता होती है, लेकिन कम ही लोग जानते हैं कि इंजन टॉर्क क्या है। सरल शब्दों में, यह बल का क्षण है जो क्रैंकशाफ्ट को पूर्ण मोड़ में बदलने के लिए लगाया जाता है। यह मान लेना तर्कसंगत है कि यदि यह एक बल है, तो इसे Nm में मापा जाता है। इस प्रकार, यह संकेतक जितना अधिक होगा, कार उतनी ही अधिक गतिशील होगी।
लेकिन अगर बिजली लगभग 5500-6000 आरपीएम तक बढ़ जाती है, तो इंजन का अधिकतम टॉर्क मध्यम गति से विकसित होता है। डीजल इंजनों के लिए, यह विशेषता गैसोलीन वाले से गंभीर रूप से बेहतर है, क्योंकि उनमें संपीड़न अनुपात लगभग दोगुना है, इसलिए, पिस्टन पर अधिक ऊर्जा लागू होती है, जिसे बाद में क्रैंकशाफ्ट में स्थानांतरित कर दिया जाता है।
कोई कुछ भी कहे, सबसे आम इंजन "फोर" है। उनकी मात्रा भिन्न होती है, लेकिन निर्माता इस विशेष डिजाइन का पालन करते हैं, क्योंकि इसे अनुप्रस्थ रूप से रखना सुविधाजनक है, इसके अलावा, यहउत्पादन में उतना महंगा नहीं है, जितना कि, "छह"। लेकिन निर्विवाद तथ्य यह है कि सिलेंडर की संख्या में वृद्धि, अन्य विशेषताओं को बदले बिना, टोक़ में आनुपातिक वृद्धि की ओर जाता है। उदाहरण के लिए, यदि 4 सिलेंडर और 2 लीटर वॉल्यूम वाले इंजन का टॉर्क 150 एनएम है, तो सिलेंडर की संख्या को 6 तक बढ़ाने से यह 225 एनएम हो जाएगा। स्वाभाविक रूप से, घर्षण और अन्य बाहरी ताकतों के कारण होने वाले नुकसान को ध्यान में रखा जाना चाहिए, इसलिए शुद्ध वृद्धि लगभग एक तिहाई है, यानी अंतिम परिणाम 200 एनएम है।
टॉर्क और पावर को लगातार बढ़ाने की कोशिश की जा रही है। ऐसा करने का सबसे आसान तरीका दहन कक्ष की मात्रा को कम करना या अन्यथा संपीड़न अनुपात में वृद्धि करना है। इस मामले में, यह इंजन स्टॉक को याद रखने योग्य है, क्योंकि सिलेंडर हेड को केवल स्टड या माउंटिंग बोल्ट से फाड़ा जा सकता है।
दूसरा तरीका बड़े घुटने के साथ क्रैंकशाफ्ट स्थापित करना है। इस मामले में, इंजन की गति गिर जाएगी, इसके अलावा, सिलेंडरों को भी बदलना होगा, क्योंकि पिस्टन स्ट्रोक बदल जाएगा। वास्तव में, यह काम करने की मात्रा में एक साधारण वृद्धि है।
अब कुछ थ्योरी। आइए सिलेंडरों की संख्या में अपनी वृद्धि पर वापस जाएं। यह इतना प्रभावी क्यों है? तथ्य यह है कि पहले मामले में (4) दहन कक्ष में विस्फोट हर 180 डिग्री पर होता है। इसका मतलब है कि एक सिलेंडर की ऊर्जा पिस्टन स्ट्रोक की पूरी लंबाई के लिए उपयोग की जाती है। छह सिलेंडर वाले इंजन में, यह विस्फोट हर 90 डिग्री रोटेशन में होता है।क्रैंकशाफ्ट इस मामले में, जबकि पिस्टन आधे रास्ते में है, दूसरे सिलेंडर में एक और विस्फोट होता है, अब क्रैंकशाफ्ट पहले से ही दो पिस्टन द्वारा घुमाया जाता है। जब पहला नीचे के मृत केंद्र पर पहुंचता है, तो दूसरा आधा जाता है, तीसरे में एक विस्फोट होगा, और इसी तरह। जाहिर है, यह डिज़ाइन अधिक कुशल है।
इंजन टॉर्क एक महत्वपूर्ण विशेषता है जो यूनिट को सामान्य श्रेणी से अलग कर सकती है। अंत में, यह जोड़ने योग्य है कि बड़े इंजनों में अधिक टॉर्क और अधिक शक्ति होती है।
